A.客、貨運(yùn)量
B.所處經(jīng)濟(jì)地理位置
C.運(yùn)輸組織方式
D.客、貨運(yùn)輸比重
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A.各時(shí)期成本費(fèi)用變化比較平穩(wěn)
B.各時(shí)期成本費(fèi)用變化比較大
C.各時(shí)期成本費(fèi)用完全相等
D.所有
A.11000
B.1100
C.1100000
D.110000
A.24000
B.240000
C.2400
D.2400000
A.0.08千元/萬(wàn)換算噸公里
B.8千元/萬(wàn)換算噸公里
C.0.8千元/萬(wàn)換算噸公里
D.8元/萬(wàn)換算噸公里
A.慣性原則
B.概率推斷原則
C.空間原則
D.相關(guān)原則
E.費(fèi)用原則
最新試題
按照盈虧平衡原理,2012年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是處在()。
在鐵路運(yùn)輸中,客運(yùn)車輛包括()。
該鐵路局2011年礦石的單位運(yùn)輸支出為()分/噸公里。
高低點(diǎn)分析法通常可以在()情況下使用。
影響鐵路局運(yùn)輸成本大小的因素可能有()。
單位運(yùn)輸支出隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而()。
在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用決策中,成本費(fèi)用決策分為()。
成本費(fèi)用的定性預(yù)測(cè)是指預(yù)測(cè)人員根據(jù)專門知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)成本費(fèi)用的()所作的定性分析和推斷。
該鐵路局2011年運(yùn)輸支出總額與運(yùn)量之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是()。
利用最小二乘法預(yù)測(cè)未來成本費(fèi)用變化的模型y=a+bx中,下列說法正確的有()。