A.虧損區(qū)
B.盈利區(qū)
C.不虧不盈
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A.虧損2000
B.盈利22000
C.虧損1900
D.盈利2680
某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車(chē)走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變。
預(yù)計(jì)2012年鐵路局礦石的單位運(yùn)輸支出為（）。
A.0.6分／噸公里
B.0.624分／噸公里
C.0.589分／噸公里
D.0.56分／噸公里
某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車(chē)走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變。
該鐵路局2011年礦石的單位運(yùn)輸支出為（）分／噸公里。
A.0.6
B.0.624
C.0.48
D.0.84
A.生產(chǎn)力布局
B.各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)配置
C.運(yùn)輸組織的合理性
D.貨物運(yùn)輸速度
最新試題
進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則有（）。
上半年固定總支出為（）千元。
該鐵路局2012年運(yùn)輸總支出和單位運(yùn)輸支出分別是（）。
定期成本計(jì)算包括（）。
該鐵路局上半年變動(dòng)成本費(fèi)用率為（）。
確定支出率的營(yíng)運(yùn)指標(biāo)體系，應(yīng)考慮的因素有（）。
礦石的平均運(yùn)程與其單位運(yùn)輸支出（）。
該鐵路局2011年礦石的單位運(yùn)輸支出為（）分／噸公里。
該鐵路局2011年運(yùn)輸支出總額與運(yùn)量之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是（）。
在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用決策中，成本費(fèi)用決策分為（）。