A.橫向強(qiáng)度
B.局部強(qiáng)度
C.扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度
D.總縱彎曲強(qiáng)度
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A.主甲板
B.船底板
C.船中
D.離首或尾為1/4船長處
船舶最大彎曲應(yīng)力發(fā)生在哪里()。
Ⅰ、距船首四分之一船長處橫剖面上甲板
Ⅱ、距船首四分之一船長處橫剖面船底板
Ⅲ、距船尾四分之一船長處橫剖面上甲板
Ⅳ、距船尾四分之一船長處橫剖面船底板
Ⅴ、船中剖面上甲板
Ⅵ、船中剖面船底板
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅴ+Ⅵ
A.拉應(yīng)力/拉應(yīng)力
B.壓應(yīng)力/壓應(yīng)力
C.拉應(yīng)力/壓應(yīng)力
D.壓應(yīng)力/拉應(yīng)力
A.重力和船舶阻力
B.浮力和波浪沖擊力
C.重力和浮力
D.剪力和重力
A.由于波浪的沖擊力作用
B.由于重力和浮力分布不均勻
C.由于慣性力作用
D.由于推力和阻力作用
最新試題
有一個(gè)二艙制船,當(dāng)有兩個(gè)艙破損浸水后沉沒,下列原因的說法哪種是不正確的()
船舶破艙進(jìn)水,破洞面積較小或破洞中心距水面較近時(shí),流量系數(shù)?。ǎ?/p>
船舶抗沉性主要是指()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),關(guān)于進(jìn)水量的估算方法的說法中,錯(cuò)誤的是()
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí),水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說法中,正確的是()
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進(jìn)行操作。
船舶破艙進(jìn)水,水線以下破洞的浸水量,與()有關(guān)。
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是()
根據(jù)《國際海上人命安全公約》的規(guī)定,一般船舶要有()臺艙底泵,客船要求至少裝設(shè)()臺動(dòng)力艙底泵與總管相連接。