A.柴油熱值高
B.內(nèi)部燃燒
C.轉(zhuǎn)速高
D.增壓壓力高
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A.液體燃料熱值高
B.內(nèi)部燃燒
C.內(nèi)部混合
D.外部混合
A．燃燒室容積
B．氣缸總?cè)莘e
C．氣缸工作容積
D．存氣容積
根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為（）。
Ⅰ.十字頭式
Ⅱ.二沖程
Ⅲ.筒形活塞式
Ⅳ.四沖程
Ⅴ.增壓式
Ⅵ.非增壓式
A．Ⅱ＋Ⅵ
B．Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ
A.右旋機(jī)
B.高速柴油機(jī)
C.左旋機(jī)
D.低速柴油機(jī)
A.經(jīng)濟(jì)性好
B.尺寸小，重量輕
C.機(jī)動(dòng)性好
D.機(jī)身振動(dòng)小
最新試題
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
柴油機(jī)的有效功率指（）
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）