A.名義壓縮比
B.幾何壓縮比
C.有效壓縮比
D.行程失效系數(shù)
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A.εe=1+Vs/Vc
B.εe=[Vc+(1-ψs)Vs]/Vc
C.εe=1+(1+ψs)Vs/Vc
D.εe=1-(1-ψs)Vs/Vc
A.進氣密度
B.壓縮比
C.進氣量
D.缸徑大小
A.氣缸容積大小
B.工作行程的長短
C.空氣被活塞壓縮的程度
D.柴油機的結(jié)構(gòu)形式
A.e=Vc/Va
B.e=Va/Vc
C.e=(Vs+Vc)/Vc
D.e=1+Vs/Vc
A.活塞從上止點移至下止點所掃過的容積
B.活塞在下止點時活塞頂上方的全部容積
C.活塞在上止點時活塞頂上方的氣缸容積
D.活塞在運轉(zhuǎn)時活塞頂上方的氣缸容積
最新試題
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是()。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
柴油機的泵氣損失一般存在于()。