A.2∶1
B.1∶1
C.1∶2
D.4∶1
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A.活塞四個行程完成一個工作循環(huán)
B.進、排氣過程比二沖程的長
C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)
D.曲軸轉(zhuǎn)一周,凸輪軸也轉(zhuǎn)一周
A.非增壓四沖程
B.增壓四沖程
C.彎流掃氣二沖程
D.直流掃氣二沖程
A.壓燃
B.點燃
C.自燃
D.壓燃或點燃
A.進氣,燃燒,膨脹,壓縮,排氣
B.進氣,壓縮,燃燒,排氣,膨脹
C.進氣,燃燒,排氣,壓縮,膨脹
D.進氣,壓縮,燃燒,膨脹,排氣
A.220°~250°
B.230°~260°
C.300°~400°
D.450°~500°
最新試題
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
柴油機的泵氣損失一般存在于()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機械負荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。