A.增大缸徑
B.增加轉(zhuǎn)速
C.增加氣缸數(shù)
D.提高增壓度
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.增加缸數(shù)與增大缸徑
B.提高轉(zhuǎn)速
C.提高進氣壓力
D.提高充氣效率
A.增壓就是用提高進氣壓力的方法來提高功率
B.增壓是提高柴油機功率的最有效途徑
C.廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機增壓方式
D.各種增壓方式(包括機械增壓)都不會消耗柴油機功率
A.增壓是提高進氣壓力
B.增壓是提高進氣密度
C.增壓是提高噴油壓力
D.增壓是提高氣缸充氣量
A.提高柴油機的轉(zhuǎn)速
B.提高柴油機的可靠性
C.提高柴油機的功率
D.提高柴油機的熱效率
A.不論四沖程還是二沖程柴油機均采用等壓增壓
B.不論四沖程還是二沖程柴油機均采用脈沖增壓
C.四沖程柴油機采用脈沖增壓,二沖程柴油機采用等壓增壓
D.四沖程柴油機采用等壓增壓,二沖程柴油機采用脈沖增壓
最新試題
柴油機的有效功率指()
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。