海上事故調(diào)查中可以外國籍船員或設(shè)施上的工作人員給予（）。
①警告
②罰款
③通報(bào)起所屬國家主管機(jī)關(guān)
A.①
B.③
C.①②③
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《海上交通安全法》明確了海上交通事故調(diào)查的目的是（）。
①查明原因
②判明責(zé)任
③提出改善安全管理建議
A.①②
B.①③
C.②③
A.由事故發(fā)生地就近海事管理機(jī)構(gòu)管轄
B.由上級海事管理機(jī)構(gòu)指定管轄
C.由船籍港海事管理機(jī)構(gòu)管轄
A.不具備可訴性
B.具備可訴性
C.有多樣性
A.事故的性質(zhì)
B.事故的等級
C.事故的性質(zhì)和等級
在海事調(diào)查原因分析中，主要的分析方法有（）分析方法等。
①因果關(guān)系分析法
②系統(tǒng)輪分析
③事故致因分析法
A.①
B.①②
C.①②③
最新試題
目前，船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)最高等級是（）。
下列纜繩中吸水率最小的是（）。
根據(jù)《內(nèi)河船舶船員考試和發(fā)證規(guī)則》”內(nèi)河船舶“不包括（）。
內(nèi)河船人落水操船方法中，返回原航跡法的操縱要點(diǎn)，船舶常速前進(jìn)，向任意一舷操滿舵，當(dāng)航向改變（）時(shí)，船即開始向相反方向回轉(zhuǎn)。
一般航標(biāo)多設(shè)置為淺灘（）最窄、最淺、最突出的連線上。
系單浮筒時(shí)，隨著風(fēng)浪的增加，應(yīng)將船舶系于浮筒的系浮纜適當(dāng)放長。
船舶平時(shí)按（）定期舉行應(yīng)變演習(xí)。
船員在一個(gè)記分周期內(nèi)累計(jì)記分達(dá)到15分的，（）的海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)扣留其船員適任證書。
中間檢驗(yàn)與年度檢驗(yàn)相比較（）。
在船用油漆噴涂施工中，最適宜噴涂的油漆是（）。