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A.1:100
B.1:200
C.1:500
D.1:1000
A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定
B.路基排水的重要設(shè)施
C.屬于路基防護(hù)工程范疇
D.設(shè)置棄土堆的理想位置
A.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí),挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)。
B.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí),路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)。
C.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí),路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。
D.縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。
A.免費(fèi)運(yùn)距
B.平均運(yùn)距
C.超運(yùn)運(yùn)距
D.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距
A.20m
B.10m
C.50m
最新試題
回旋線不是緩和曲線的常用曲線形式。
兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度,其半徑應(yīng)根據(jù)()來確定。
按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個(gè)連線為()。
對城市道路及等級高、路面寬的公路路拱形式大多采用()和()。
道路個(gè)別經(jīng)濟(jì)調(diào)查是指某一道路沿線吸引區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)調(diào)查。
公路()性評價(jià)是針對公路行車安全進(jìn)行的一個(gè)系統(tǒng)的評價(jià)程序,它將公路行車安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究和設(shè)計(jì)工作中。
汽車行駛的穩(wěn)定性從不同方向來看,可有縱向穩(wěn)定性和()向穩(wěn)定性兩種。
城市道路中一般互通式立交與一般互通式立交最小間距為()。
路段高差與水平距離之比稱為()縱坡。
紙上定線