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A.1：100
B.1：200
C.1：500
D.1：1000
A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定
B.路基排水的重要設(shè)施
C.屬于路基防護(hù)工程范疇
D.設(shè)置棄土堆的理想位置
A.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)。
B.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)。
C.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。
D.縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。
A.免費(fèi)運(yùn)距
B.平均運(yùn)距
C.超運(yùn)運(yùn)距
D.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距
最新試題
半直連式匝道又稱為半（）匝道。
（）不是交叉口豎向設(shè)計(jì)方法。
公路選線一般應(yīng)考慮哪些原則？
路線的平、縱、橫組合設(shè)計(jì)，可以采用（）圖進(jìn)行評價(jià)，在圖中繪出道路兩側(cè)的景物時(shí)，稱為（）。
實(shí)地放線的方法很多，常用的有（）、（）、（）等。
兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度，其半徑應(yīng)根據(jù)（）來確定。
越嶺線
公路（）性評價(jià)是針對公路行車安全進(jìn)行的一個(gè)系統(tǒng)的評價(jià)程序，它將公路行車安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究和設(shè)計(jì)工作中。
回旋線不是緩和曲線的常用曲線形式。
根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為（）。