A．容積噸
B．重量噸
C．容積噸或重量噸
D．既非容積噸又非重量噸
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A．最小方形
B．最大外形的矩形
C．圓形
D．實(shí)際
A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對
A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對
A．重量或體積
B．包數(shù)或件數(shù)
C．貨物的標(biāo)志
D．A或B
A．容積貨物
B．計重貨物
C．容積貨物或計重貨物
D．以上均可
最新試題
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（）。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過程中貨物的完整，對于木材，承運(yùn)人應(yīng)對貨物的（）負(fù)責(zé)。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過程中貨物的完整，因此承運(yùn)人應(yīng)對所運(yùn)輸貨物的（）負(fù)責(zé)。
海運(yùn)中包裝貨物的重量系指其（）。
海上貨物運(yùn)輸中，貨物的交接、裝運(yùn)常以（）作為貨物的一種計量單位。
導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是（）。①貨物干耗；②貨物保管照料不良③貨物揮發(fā)和滲漏④貨物散失。
某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油，運(yùn)抵目的港時算得其自然損耗率為0.15%，造成的原因可能是（）。
下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是（）。
按照海運(yùn)慣例，貨件的丈量通常是按貨件的（）體積進(jìn)行計算并適當(dāng)扣減。
按照國際航運(yùn)慣例，1尺碼噸（容積噸）等于（）。