A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險(xiǎn)范圍
D.有利范圍
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A.大
B.小
C.一樣
D.大小不定
A.首尾中部艙柜全部壓滿
B.利用首、尾部位的壓載艙進(jìn)行壓載
C.使用中部貨艙和艙柜進(jìn)行壓載
D.除首部壓載外,應(yīng)盡量使用接近中區(qū)的壓載水艙
A.存在較大中拱變形
B.存在較大中垂變形
C.船體強(qiáng)度不足
D.機(jī)艙內(nèi)機(jī)器過(guò)重
A.存在較大中拱變形
B.存在較大中垂變形
C.船體強(qiáng)度不足
D.機(jī)艙內(nèi)機(jī)器設(shè)備過(guò)重
A.首尾中部艙柜全部壓滿
B.利用首、尾部位的壓載艙進(jìn)行壓載
C.盡量使用中部艙柜進(jìn)行壓載
D.利用中部貨艙進(jìn)行壓載
最新試題
利用首尾平均吃水與中部?jī)擅嫫骄运啾容^的方法可以估算()。
在配載時(shí),按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶()。
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí),為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采取()。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為7.00m,該船呈(),其拱垂值為()。
貨物裝卸時(shí)均衡作業(yè)的目的是()。
船舶均勻裝載是指()。
中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi),其目的是()。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按10%的上限可裝載()t。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按艙容比應(yīng)分配()t。
某輪航次貨運(yùn)量=11400t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.3貨艙容積為3450m3,則按10%的下限可裝載()t。