A.調(diào)車作業(yè)
B.調(diào)試作業(yè)
C.壓叉調(diào)車
D.交叉作業(yè)
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A.檢調(diào)
B.司機(jī)
C.派班室
D.調(diào)度員2
A.單操道岔
B.封閉道岔
C.單鎖道岔
D.封鎖進(jìn)路
A.左位
B.右位
C.四開
D.中立
A.《行車備品登記簿》
B.《設(shè)備維修檢查登記簿》
A.固定電話
B.手機(jī)
C.無線調(diào)度臺(tái)聯(lián)系派班室
D.錄音電話
最新試題
牽引變電所跳閘或故障后，不能以正常方式供電時(shí)，（）提供越區(qū)供電方案，經(jīng)值班主任同意后，實(shí)行越區(qū)供電。
列車發(fā)生火災(zāi)后，公安地鐵分局派員趕赴事件現(xiàn)場(chǎng)或相鄰車站參與救援，接管事件調(diào)查與處理工作的部門不包括（）。
一號(hào)線氣滅系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下保護(hù)區(qū)發(fā)生火情時(shí)，（）發(fā)出火災(zāi)信號(hào)，經(jīng)（）確認(rèn)后，（）即發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)發(fā)出聯(lián)動(dòng)指令。
在實(shí)際工作中，單線雙向運(yùn)行往往與其他調(diào)度調(diào)整方式結(jié)合使用，才能最大限度地發(fā)揮作用、維持運(yùn)營(yíng)。以下那個(gè)不是與“拉風(fēng)箱”運(yùn)行相結(jié)合的調(diào)度調(diào)整方式（）
（）對(duì)行車設(shè)備檢查、維修、客車調(diào)試工作，應(yīng)加強(qiáng)計(jì)劃性。對(duì)于屬正常修程內(nèi)的應(yīng)提報(bào)月計(jì)劃。
當(dāng)保護(hù)區(qū)發(fā)生火情，按下手動(dòng)控制盒或控制器上“啟動(dòng)”按鈕，滅火控制器即發(fā)出（）信號(hào)，同時(shí)發(fā)出（）指令。
（）運(yùn)行管理包括對(duì)牽引部分的管理。
發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，控制中心應(yīng)在（）分鐘內(nèi)通知指揮機(jī)構(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)處置機(jī)構(gòu)成員及相關(guān)部門、中心。
接觸網(wǎng)一般異常打火（點(diǎn)式打火）時(shí)，若故障點(diǎn)車站匯報(bào)后續(xù)列車仍有打火現(xiàn)象時(shí)，行調(diào)應(yīng)通知所有列車通過該故障點(diǎn)時(shí)限速（）公里/小時(shí)。
發(fā)生突發(fā)性大客流后，根據(jù)應(yīng)急處理的需要，指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)緊急調(diào)集的不是（）等。