A.5
B.8
C.9
D.10
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A.5
B.8
C.9
D.10
A.行調(diào)
B.環(huán)調(diào)
C.設調(diào)
D.檢調(diào)
A.手動控制盒
B.控制器
C.手動控制盒或控制器
D.手動控制盒和控制器
A.聲、光報警；聯(lián)動
B.聲音報警；聯(lián)動
C.聯(lián)動；報警
D.發(fā)光報警；聯(lián)動
A.火災探測器；報警控制器；滅火控制器
B.滅火控制器；報警控制器；火災探測器
C.壓力訊號器；報警控制器；火災探測器
D.壓力訊號器；報警控制器；滅火控制器
最新試題
接觸網(wǎng)一般異常打火（點式打火）時，若故障點車站匯報后續(xù)列車仍有打火現(xiàn)象時，行調(diào)應通知所有列車通過該故障點時限速（）公里/小時。
氣滅系統(tǒng)自動聯(lián)動狀態(tài)下應（）正常工作。
（）應監(jiān)督指揮供電系統(tǒng)的運行和操作，審批供電設備的檢修作業(yè)，正確迅速而果斷地指揮供電設備的故障處理。
當保護區(qū)發(fā)生火情，按下手動控制盒或控制器上“啟動”按鈕，滅火控制器即發(fā)出（）信號，同時發(fā)出（）指令。
氣滅系統(tǒng)自動聯(lián)動狀態(tài)下各保護區(qū)門口的REL上功能隔離旋鈕位于正常位置，當有人進保護區(qū)時，將功能隔離旋鈕轉(zhuǎn)到（）狀態(tài)。
（）決定小交路方案，列車調(diào)度員應及時交出控制權，要求車站取消相關進路上道岔的單獨鎖定，將相關信號機設置為人工排列狀態(tài)。
列車發(fā)生火災后，所有搶險人員必須在（）趕到事故現(xiàn)場。
發(fā)生突發(fā)性大客流后，根據(jù)應急處理的需要，（）應緊急調(diào)集人員、物資、交通工具等。
發(fā)生突發(fā)性大客流時，控制中心應在（）分鐘內(nèi)通知指揮機構和現(xiàn)場處置機構成員及相關部門、中心。
在實際工作中，單線雙向運行往往與其他調(diào)度調(diào)整方式結(jié)合使用，才能最大限度地發(fā)揮作用、維持運營。以下那個不是與“拉風箱”運行相結(jié)合的調(diào)度調(diào)整方式（）