A.5
B.8
C.9
D.10
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A.行調(diào)
B.環(huán)調(diào)
C.設(shè)調(diào)
D.檢調(diào)
A.手動控制盒
B.控制器
C.手動控制盒或控制器
D.手動控制盒和控制器
A.聲、光報警;聯(lián)動
B.聲音報警;聯(lián)動
C.聯(lián)動;報警
D.發(fā)光報警;聯(lián)動
A.火災(zāi)探測器;報警控制器;滅火控制器
B.滅火控制器;報警控制器;火災(zāi)探測器
C.壓力訊號器;報警控制器;火災(zāi)探測器
D.壓力訊號器;報警控制器;滅火控制器
A.待機
B.聯(lián)動
C.工作
D.自動
最新試題
()對行車設(shè)備檢查、維修、客車調(diào)試工作,應(yīng)加強計劃性。對于屬正常修程內(nèi)的應(yīng)提報月計劃。
一號線氣滅系統(tǒng)自動聯(lián)動狀態(tài)下保護(hù)區(qū)發(fā)生火情時,()發(fā)出火災(zāi)信號,經(jīng)()確認(rèn)后,()即發(fā)出聲、光報警信號,同時發(fā)出聯(lián)動指令。
()應(yīng)充分發(fā)揮地鐵供電設(shè)備能力,滿足各類設(shè)備的用電需求。
接觸網(wǎng)一般異常打火(點式打火)時,若故障點車站匯報后續(xù)列車仍有打火現(xiàn)象時,行調(diào)應(yīng)通知所有列車通過該故障點時限速()公里/小時。
()在值班主任的領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)的供電生產(chǎn)工作;按值班主任的要求協(xié)助處理突發(fā)事件。
控制中心接報車站發(fā)生火災(zāi)后,立即報告()的領(lǐng)導(dǎo)及成員。
當(dāng)保護(hù)區(qū)發(fā)生火情,按下手動控制盒或控制器上“啟動”按鈕,滅火控制器即發(fā)出()信號,同時發(fā)出()指令。
在實際工作中,單線雙向運行往往與其他調(diào)度調(diào)整方式結(jié)合使用,才能最大限度地發(fā)揮作用、維持運營。以下那個不是與“拉風(fēng)箱”運行相結(jié)合的調(diào)度調(diào)整方式()
氣滅系統(tǒng)自動聯(lián)動狀態(tài)下各保護(hù)區(qū)門口的REL上功能隔離旋鈕位于正常位置,當(dāng)有人進(jìn)保護(hù)區(qū)時,將功能隔離旋鈕轉(zhuǎn)到()狀態(tài)。
當(dāng)現(xiàn)場人員報設(shè)備發(fā)生異常暫不能判斷對列車運行影響,并且在相關(guān)規(guī)章內(nèi)沒有明確限速速度時,行調(diào)組織經(jīng)過該區(qū)段的第一列車SM模式限速()km/h運行。