A.行調(diào)
B.環(huán)調(diào)
C.設(shè)調(diào)
D.檢調(diào)
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A.手動控制盒
B.控制器
C.手動控制盒或控制器
D.手動控制盒和控制器
A.聲、光報警；聯(lián)動
B.聲音報警；聯(lián)動
C.聯(lián)動；報警
D.發(fā)光報警；聯(lián)動
A.火災(zāi)探測器；報警控制器；滅火控制器
B.滅火控制器；報警控制器；火災(zāi)探測器
C.壓力訊號器；報警控制器；火災(zāi)探測器
D.壓力訊號器；報警控制器；滅火控制器
A.待機
B.聯(lián)動
C.工作
D.自動
A.待機
B.斷開
C.暫停
D.隔離
最新試題
接觸網(wǎng)嚴(yán)重異常打火（連續(xù)式打火以上）時，通知所有列車通過該故障點時限速25公里/小時（故障區(qū)域不明顯時，限速區(qū)域兩端可適當(dāng)加大（）米。
當(dāng)保護區(qū)發(fā)生火情，按下（）上“啟動”按鈕，滅火控制器即發(fā)出聲、光報警信號，同時發(fā)出聯(lián)動指令。
發(fā)生突發(fā)性大客流時，控制中心應(yīng)在5分鐘內(nèi)通知的部門不包括（）。
發(fā)生突發(fā)性大客流后，根據(jù)應(yīng)急處理的需要，指揮機構(gòu)應(yīng)緊急調(diào)集的不是（）等。
將滅火控制器上控制方式選擇鍵撥到（）位置時，滅火系統(tǒng)處于自動控制狀態(tài)。
在實際工作中，單線雙向運行往往與其他調(diào)度調(diào)整方式結(jié)合使用，才能最大限度地發(fā)揮作用、維持運營。以下那個不是與“拉風(fēng)箱”運行相結(jié)合的調(diào)度調(diào)整方式（）
車站發(fā)生火災(zāi)，地鐵運營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場后，由到達(dá)現(xiàn)場的（）擔(dān)任現(xiàn)場應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人。
發(fā)生突發(fā)性大客流時，控制中心應(yīng)在（）分鐘內(nèi)通知指揮機構(gòu)和現(xiàn)場處置機構(gòu)成員及相關(guān)部門、中心。
當(dāng)供電系統(tǒng)超出范圍內(nèi)電壓變化時，（）必須及時通知供電部門調(diào)度采取措施。
（）決定小交路方案，列車調(diào)度員應(yīng)及時交出控制權(quán)，要求車站取消相關(guān)進路上道岔的單獨鎖定，將相關(guān)信號機設(shè)置為人工排列狀態(tài)。