A.指揮機(jī)構(gòu)
B.現(xiàn)場處置機(jī)構(gòu)
C.指揮機(jī)構(gòu)或現(xiàn)場處置機(jī)構(gòu)
D.指揮機(jī)構(gòu)和現(xiàn)場處置機(jī)構(gòu)
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A.人員
B.物資
C.交通工具
D.救援器具
A.指揮機(jī)構(gòu)
B.現(xiàn)場處置機(jī)構(gòu)
C.相關(guān)部門、中心
D.相關(guān)設(shè)備維修保障部門
A.5
B.8
C.9
D.10
A.5
B.8
C.9
D.10
A.行調(diào)
B.環(huán)調(diào)
C.設(shè)調(diào)
D.檢調(diào)
最新試題
在實(shí)際工作中，單線雙向運(yùn)行往往與其他調(diào)度調(diào)整方式結(jié)合使用，才能最大限度地發(fā)揮作用、維持運(yùn)營。以下那個(gè)不是與“拉風(fēng)箱”運(yùn)行相結(jié)合的調(diào)度調(diào)整方式（）
發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，控制中心應(yīng)在5分鐘內(nèi)通知的部門不包括（）。
將滅火控制器上控制方式選擇鍵撥到（）位置時(shí)，滅火系統(tǒng)處于自動(dòng)控制狀態(tài)。
接觸網(wǎng)一般異常打火（點(diǎn)式打火）時(shí)，若故障點(diǎn)車站匯報(bào)后續(xù)列車仍有打火現(xiàn)象時(shí)，行調(diào)應(yīng)通知所有列車通過該故障點(diǎn)時(shí)限速（）公里/小時(shí)。
FAS電腦報(bào)氣體滅火系統(tǒng)預(yù)（火）警信號、車站報(bào)氣體滅火系統(tǒng)預(yù)（火）警信號報(bào)警或其它人員報(bào)有火情后，（）必須立即通知車站派人到現(xiàn)場確認(rèn)火情及房間是否有人。
列車發(fā)生火災(zāi)后，所有搶險(xiǎn)人員必須在（）趕到事故現(xiàn)場。
氣滅系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下EST3主機(jī)處于（）狀態(tài)。
車站發(fā)生火災(zāi)，地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場后，由到達(dá)現(xiàn)場的（）擔(dān)任現(xiàn)場應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人。
當(dāng)供電系統(tǒng)超出范圍內(nèi)電壓變化時(shí)，（）必須及時(shí)通知供電部門調(diào)度采取措施。
（）操作管理范圍包括隔離開關(guān)。