A.檢調(diào)
B.司機
C.派班室
D.調(diào)度員2
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A.單操道岔
B.封閉道岔
C.單鎖道岔
D.封鎖進路
A.左位
B.右位
C.四開
D.中立
A.《行車備品登記簿》
B.《設備維修檢查登記簿》
A.固定電話
B.手機
C.無線調(diào)度臺聯(lián)系派班室
D.錄音電話
A.5
B.10
C.15
D.20
最新試題
在實際工作中，單線雙向運行往往與其他調(diào)度調(diào)整方式結(jié)合使用，才能最大限度地發(fā)揮作用、維持運營。以下那個不是與“拉風箱”運行相結(jié)合的調(diào)度調(diào)整方式（）
當保護區(qū)發(fā)生火情，按下手動控制盒或控制器上“啟動”按鈕，滅火控制器即發(fā)出（）信號，同時發(fā)出（）指令。
（）操作管理范圍包括隔離開關(guān)。
發(fā)生突發(fā)性大客流后，根據(jù)應急處理的需要，指揮機構(gòu)應緊急調(diào)集的不是（）等。
（）對行車設備檢查、維修、客車調(diào)試工作，應加強計劃性。對于屬正常修程內(nèi)的應提報月計劃。
氣滅系統(tǒng)自動聯(lián)動狀態(tài)下EST3主機處于（）狀態(tài)。
較長時間固定小交路運行時，（）應通知車站及司機長做好配合。
列車在區(qū)間發(fā)生火災后，（）是事件前期處置責任人，負責現(xiàn)場前期處置的指揮。
當現(xiàn)場人員報設備發(fā)生異常暫不能判斷對列車運行影響，并且在相關(guān)規(guī)章內(nèi)沒有明確限速速度時，行調(diào)組織經(jīng)過該區(qū)段的第一列車SM模式限速（）km/h運行。
列車發(fā)生火災后，所有搶險人員必須在（）趕到事故現(xiàn)場。