單項選擇題如果海事賠償責任限制制度采用（），在這種制度下，責任人對船舶每一次事故引起的債務，其賠償責任都以確定的金額為限，而不論船舶價值的高低。

A．執(zhí)行制度
B．委付制度
C．船價制度
D．金額制度


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1.單項選擇題最有利于保護債權人的海事賠償責任限制制度應是（）。

A.執(zhí)行制度
B.委付制度
C.船價制度
D.金額制度

3.單項選擇題海事賠償責任限制制度中的（），債權人一般得到的是物，并且船舶所有人的賠償責任以海上財產(chǎn)為限。

A．船價制度和金額制度
B.委付制度和執(zhí)行制度
C.并用制度和金額制度
D.委付制度和金額制度

4.單項選擇題海事賠償責任限制制度中的（），其賠償責任不是以海上財產(chǎn)為限。

A.金額制度
B.委付制度
C.船價制度
D.執(zhí)行制度

5.單項選擇題海事賠償責任限制制度中的（）采用“事故制度”，即一次事故一個限額。

A.金額制度
B.執(zhí)行制度
C.委付制度
D.船價制度

最新試題

根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，為了同一航程中的財產(chǎn)脫離危險所支付的救助費用，可列為共同海損，（）。

題型：單項選擇題

如果避難港不是原定的中途?？扛?，避難港費用包括船舶在避難港停留期間發(fā)生的（）等。Ⅰ．燃料費用；Ⅱ．物料費用；Ⅲ．淡水費用；Ⅳ．船舶維護保養(yǎng)費用。

題型：單項選擇題

根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關方因救助而支付的費用，不論救助是否根據(jù)合同進行，都應作為共同海損，但以（）。

題型：單項選擇題

當船舶擱淺時需要拋貨以幫助船舶起浮脫淺，從共同海損措施的合理性角度考慮，應先拋（）。Ⅰ．重貨；Ⅱ．低價貨；Ⅲ．集裝箱貨；Ⅳ．艙內(nèi)貨。

題型：單項選擇題

載貨船舶舵葉損壞，請拖輪拖帶至臨近的港口，但進港后發(fā)現(xiàn)該港不具備修理舵葉的能力，于是請拖輪拖將船舶拖至另一具有修理舵葉能力的港口進行修理，在這種情況下，（）。

題型：單項選擇題

一艘100總噸的機動船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）。

題型：單項選擇題

（）是指海上自然災害、意外事故或不可抗力直接造成的船貨等的損失和費用的支出。

題型：單項選擇題

船上載有冷藏貨，開航后船上的冷藏設備發(fā)生故障，致使冷藏貨有腐敗的危險，船舶駛往修理港修理冷藏設備，由此產(chǎn)生的繞航費用（）。

題型：單項選擇題

載貨船舶在海上航行時發(fā)生火災，撲滅后發(fā)現(xiàn)下列損失，可列入共同海損的有（）。

題型：單項選擇題

共同海損的表現(xiàn)形式主要為（）。

題型：單項選擇題