A、首纜
B、前倒纜
C、橫纜
D、尾倒纜
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A、靠攏角度
B、船速和用車時(shí)機(jī)
C、AB都需注意
D、AB都不需注意
A、內(nèi)舷舵倒車
B、外舷舵倒車
C、正舵
D、正舵倒車
A、首纜
B、前倒纜
C、后倒纜
D、尾纜
A、1節(jié)甲板;
B、1節(jié)落水;
C、2節(jié)甲板;
D、2節(jié)落水。
A、小
B、大
C、與碼頭平行
D、與碼頭垂直
最新試題
影響船舶儲(chǔ)備浮力的大小因素包括()。
根據(jù)《SOLAS》公約的要求,自()建造的船舶都應(yīng)具備船舶破損控制手冊(cè)。
關(guān)于破損控制手冊(cè),以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
()又稱排水量系數(shù),其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
已知某船船長(zhǎng)L=148m,船寬B=28m,設(shè)計(jì)吃水d==8.0m,方形系數(shù)Cb=0.7,則船舶在標(biāo)準(zhǔn)海水中的排水量為()。
破損控制圖通常應(yīng)張貼在()。①駕駛臺(tái)②貨控室③艇甲板走廊
在抗沉性計(jì)算中,船艙進(jìn)水情況,船艙內(nèi)與舷外水不相通,進(jìn)水未滿艙室,存在自由液面,計(jì)算時(shí)按裝載液體重量的計(jì)算方式屬于()
已知某船艏吃水等于艉吃水,則由此判斷船舶浮態(tài)為()。
“倉(cāng)至倉(cāng)”條款規(guī)定保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任是()。
關(guān)于進(jìn)水艙的分類,進(jìn)水艙被灌滿,其艙頂位于水線之下且未破損屬于:()