A、壟斷
B、競爭
C、滲透
D、協(xié)作
E、分割
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A、運輸能力大
B、運輸成本最低
C、始發(fā)到達(dá)作業(yè)時間長
D、受自然環(huán)境影響小
E、初始建設(shè)投資最大
A.社會經(jīng)濟(jì)條件
B.自然條件
C.技術(shù)條件
D.人員素質(zhì)
E.國防和政治條件
A、總的來說,鐵路客運周轉(zhuǎn)量在不斷增加,但它在客運周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降
B、總的來說,鐵路客運周轉(zhuǎn)量逐漸下降,它在客運周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降
C、總的來說,鐵路貨運周轉(zhuǎn)量一直居各種運輸方式之首,但所占比重有下降趨勢
D、總的來說,鐵路貨運周轉(zhuǎn)量在全部貨運周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢
E、總的來說,鐵路客貨運量呈下降趨勢
A.大力發(fā)展鐵路運輸
B.大力發(fā)展高速公路
C.建立綜合運輸體系
D.壟斷與競爭并存
A、鐵路運輸
B、公路運輸
C、海洋運輸
D、航空運輸
最新試題
下列各項不能用來反應(yīng)評估交通運輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是()。
CBA是指()。
鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從()描述了未來鐵路的發(fā)展前景
在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法中,()是側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的,而其他方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。
科斯在《社會成本問題》一文中指出()
自然環(huán)境按其是否受到人類活動影響可分為()。
交通運輸外部性表現(xiàn)為()
()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
從綜合運輸體系的發(fā)展看,提高交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運輸,因為其產(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。
關(guān)于全國鐵路營運歷程規(guī)劃,下列說法正確的是()。