A.航次各港裝卸總效率值越大,班輪班期值越小
B.如果班輪公司經(jīng)營實力雄厚,它可按占有市場份額(航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量
C.航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比
D.在具體計算航線配船數(shù)時應注意到航線貨載運輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑裕话銘獙⑵渫岛较蛑胸涍\量的平均值作為計算依據(jù)
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A.0.5
B.1.5
C.2
D.3
A.發(fā)船密度
B.航線發(fā)船間隔時間
C.航線貨流總量
D.班輪周期
A.航線總距離
B.航線往返航次時間
C.航線貨流總量
D.航線發(fā)船間隔時間
A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)
A.環(huán)洋航線
B.環(huán)球航線
C.來回式航線
D.穿梭式航線
最新試題
聯(lián)合運輸提單又稱為()。
“共同海損”,是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全,為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是()。
海運支線船舶經(jīng)營和貨運活動的主要對象是(),它承擔的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分,即與轉(zhuǎn)運港之間的運輸。
外輪理貨業(yè)務主要分為()。
船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定,商船是船旗國浮動的領土,無論在公海或在他國海域航行,均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后,方便旗船迅速增加,其原因最不可能是()。
國際貨運中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因是()。
依據(jù)我國海商法,多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間是()。
()是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地,是貨物換裝和集散的中心,是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。
集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的,是一張()。
中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款,其原因在于可以()。