單項選擇題經(jīng)承運人或其代理人簽章后,既是貨物已辦妥托運手續(xù)的憑證,又是通知船上接收承運貨物裝船的憑證是()。
A、裝貨單
B、提單
C、托運單
D、收貨單
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1.單項選擇題()是指一定時期內(如一年)在該航線上所承運的或可能承運的各港間的貨運量之和。
A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)
2.單項選擇題關于班輪船期表的制作,下列說法不正確的是()。
A.航次各港裝卸總效率值越大,班輪班期值越小
B.如果班輪公司經(jīng)營實力雄厚,它可按占有市場份額(航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量
C.航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比
D.在具體計算航線配船數(shù)時應注意到航線貨載運輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑?,一般應將其往返航向中貨運量的平均值作為計算依據(jù)
3.單項選擇題某航線從起始港至目的港的總貨流量即去向總貨流量為10000TEU,目的港至起始港即回向總貨流量為20000TEU時,則該航線貨流方向不平衡系數(shù)為()。
A.0.5
B.1.5
C.2
D.3
4.單項選擇題單位時間內,在同一航線、統(tǒng)一港口、向同一方向發(fā)出的船次數(shù)也被稱為()。
A.發(fā)船密度
B.航線發(fā)船間隔時間
C.航線貨流總量
D.班輪周期
5.單項選擇題在數(shù)值上與發(fā)船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是()。
A.航線總距離
B.航線往返航次時間
C.航線貨流總量
D.航線發(fā)船間隔時間
最新試題
國際航運企業(yè)的營運方式有()。
題型:多項選擇題
進口貨物票據(jù)的核放工作主要有()環(huán)節(jié)。
題型:多項選擇題
中國對美貿易經(jīng)常使用OCP條款,其原因在于可以()。
題型:單項選擇題
新亞歐大陸橋,由我國的()作為起點,至阿拉山口后,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國,西至荷蘭鹿特丹,全長約10800km,在我國境內約4130km。
題型:單項選擇題
各國理貨機構與船舶建立理貨關系的方式有()。
題型:多項選擇題
多式聯(lián)運提單的種類有()。
題型:多項選擇題
貨物裝船后,托運人要承運人簽發(fā)的提單是()。
題型:單項選擇題
表明承運人已收到集裝箱貨物,并開始承擔責任的單據(jù)是()。
題型:單項選擇題
國際貨運中轉產生的原因是()。
題型:多項選擇題
()是集裝箱進出港口、場站時用箱人或運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設備的憑證。
題型:單項選擇題