A.保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
B.按并聯(lián)運行機組的容量比例進行負荷分配
C.當接到解列指令,可自動轉(zhuǎn)移負荷
D.主發(fā)電機出現(xiàn)過載時自動分級將次要負載從電網(wǎng)切除
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A.兩臺均為有差特性的發(fā)電機組隨電網(wǎng)負荷的變化能自動地,穩(wěn)定地分配有功功率
B.均為無差特性的發(fā)電機組能并聯(lián)運行,且保證負荷變動時,均勻分配有功功率
C.一臺有差特性與另一臺無差特性的發(fā)電機并聯(lián)運行,當負荷變化時具有有差特性發(fā)電機承擔的有功功率不變
D.有差調(diào)速特性存在一定差別,為使電網(wǎng)頻率不隨負荷變化過大,且功率能穩(wěn)定的分配,調(diào)速特性的調(diào)差應在3%~5%以內(nèi)為好
A.當調(diào)速特性均為有差特性,當電網(wǎng)負荷變化時,能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率,機組能穩(wěn)定并聯(lián)運行
B.調(diào)速特性均為無差特性的發(fā)電機組不能穩(wěn)定并聯(lián)運行
C.一臺具有有差特性,另一臺具有無差特性的發(fā)電機并聯(lián)運行負荷變化時,能均勻有功功率
D.當一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性的發(fā)電機并聯(lián)運行時,電網(wǎng)負荷變化時,總功率的變化量全部由具有無差特性的發(fā)電機承擔
A.若調(diào)速特性均為有差特性,當電網(wǎng)負荷變化時,能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率,兩機組能穩(wěn)定并聯(lián)運行
B.若調(diào)速特性均為無差特性的同步發(fā)電機能并聯(lián)運行,并可保證兩機組有功功率分配始終均勻
C.若一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性發(fā)電機并聯(lián)運行,當負荷變化時,由于系統(tǒng)的頻率不變,可以保證負荷的均勻分配
D.為了使負荷變化時,并聯(lián)運行發(fā)電機穩(wěn)定運行,兩組機組調(diào)速特性的斜率相差大些為好
A.1%~2%/±5%
B.3%~5%/±10%
C.5%~7%/±5%
D.8%~10%/±10%
A.1%~2%
B.2%~3%
C.3%~5%
D.5%~10%
最新試題
由于主機的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設置()齒輪傳動機構(gòu)。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài),現(xiàn)要進港靠碼頭,主機需要進行減速及倒車操縱。應()。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機正常使用時應處于()狀態(tài);相當于()負載。
某主機的額定轉(zhuǎn)速為100r/min,軸帶發(fā)電機頻率為50Hz,主機軸與軸帶發(fā)電機之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10,則該軸帶發(fā)電機的磁極對數(shù)為()。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時,電網(wǎng)所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng),下列對中壓的額定值描述不正確的是()。
具有軸帶發(fā)電機的船舶,一般在()工況下軸發(fā)投入運行。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時,為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動控制系統(tǒng)應根據(jù)車鐘把手的位置信號()。