A．兩臺均為有差特性的發(fā)電機(jī)組隨電網(wǎng)負(fù)荷的變化能自動地，穩(wěn)定地分配有功功率
B．均為無差特性的發(fā)電機(jī)組能并聯(lián)運(yùn)行，且保證負(fù)荷變動時(shí)，均勻分配有功功率
C．一臺有差特性與另一臺無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)具有有差特性發(fā)電機(jī)承擔(dān)的有功功率不變
D．有差調(diào)速特性存在一定差別，為使電網(wǎng)頻率不隨負(fù)荷變化過大，且功率能穩(wěn)定的分配，調(diào)速特性的調(diào)差應(yīng)在3%～5%以內(nèi)為好
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A．當(dāng)調(diào)速特性均為有差特性，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí)，能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率，機(jī)組能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
B．調(diào)速特性均為無差特性的發(fā)電機(jī)組不能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
C．一臺具有有差特性，另一臺具有無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷變化時(shí)，能均勻有功功率
D．當(dāng)一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí)，總功率的變化量全部由具有無差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)
A．若調(diào)速特性均為有差特性，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí)，能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率，兩機(jī)組能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
B．若調(diào)速特性均為無差特性的同步發(fā)電機(jī)能并聯(lián)運(yùn)行，并可保證兩機(jī)組有功功率分配始終均勻
C．若一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，由于系統(tǒng)的頻率不變，可以保證負(fù)荷的均勻分配
D．為了使負(fù)荷變化時(shí)，并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，兩組機(jī)組調(diào)速特性的斜率相差大些為好
A．1%～2%／±5%
B．3%～5%／±10%
C．5%～7%／±5%
D．8%～10%／±10%
A．1%～2%
B．2%～3%
C．3%～5%
D．5%～10%
A．調(diào)差率小的輸出功率大
B．調(diào)差率大的輸出功率大
C．兩者相等
D．視當(dāng)時(shí)負(fù)載情況確定
最新試題
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送（）。
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述，下列敘述不正確的是（）。
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會有更合理的不同數(shù)值。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對數(shù)一般是（）。
對于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是（）。