A．當(dāng)負載大小發(fā)生變化時，能自動保持有功功率基本不變
B．當(dāng)負載性質(zhì)發(fā)生變化時，能自動保持無功功率基本不變
C．當(dāng)電網(wǎng)負載變化時，能自動按比例均勻分配有功功率
D．當(dāng)負載大小和負載性質(zhì)發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本恒定
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A．有功功率
B．電流
C．無功功率
D．視在功率
A．發(fā)電機起動后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時，能建立額定空載電壓
B．當(dāng)電網(wǎng)負載變化時，能自動按發(fā)電機容量按比例調(diào)節(jié)有功功率
C．當(dāng)發(fā)電機過載時，能自動地切除次要負載，使發(fā)電機連續(xù)運行
D．能根據(jù)負荷情況自動起動發(fā)電機并車，自動轉(zhuǎn)移負載
A．突加或突減20%
B．突減50%
C．突加或突減50%
D．突加50%
A．±20%/3s
B．±15%/1.5s
C．±30%/1s
D．±25%/2s
A．只考察其靜態(tài)指標(biāo)即可
B．只考察其電壓恢復(fù)時間即可
C．只考察其動態(tài)指標(biāo)即可
D．動態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)均要滿足《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的要求
最新試題
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述，下列敘述不正確的是（）。
船舶電站單機容量的（）要知足可能的最大負載工況，且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)目為（）。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計要求，會有更合理的不同數(shù)值。
關(guān)于軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機作用，下列說法錯誤的是（）。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網(wǎng)輸送（）。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較，不同點在于（）。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高，中壓電纜的敷設(shè)好壞會對設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響，因此敷設(shè)時要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是（）。