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你可能感興趣的試題
A.調(diào)節(jié)提前反應(yīng)燃料的量
B.進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)
C.可變壓縮比
D.燃料添加劑，改變?nèi)剂匣瘜W(xué)特性
A.可調(diào)配氣相位
B.進(jìn)氣加熱系統(tǒng)
C.高壓共軌供噴油系統(tǒng)
D.大EGR率或熱EGR
A.高增壓
B.高效率
C.高壓縮比
D.高噴射壓力
A.燃燒起始時(shí)間控制困難
B.工作區(qū)域狹窄
C.混合氣自燃所需的熱能來源
D.強(qiáng)化燃燒困難
最新試題
雙卷流燃燒室實(shí)現(xiàn)油氣混合的能量主要來自（）。
燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展方向包括（）。
隨著噴射壓力的大幅度提高、燃燒條件的變化，燃燒模式還可能發(fā)生較大變化。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，積分長(zhǎng)度尺度和積分時(shí)間尺度的變化規(guī)律為（）。
湍流粘度是由于湍流與粘性流動(dòng)對(duì)動(dòng)量的輸運(yùn)具有相類似的功能，進(jìn)而比擬出的一個(gè)與湍流流動(dòng)有關(guān)的虛擬參數(shù)。
汽油機(jī)橫向分層相比軸向分層的主要優(yōu)勢(shì)在于（）。
柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)HCCI需要的技術(shù)主要有（）。
油滴的蒸發(fā)過程涉及的領(lǐng)域包括（）等.
湍流模型是以現(xiàn)象學(xué)為基礎(chǔ)，基于一些假設(shè)，建立的雷諾應(yīng)力與平均流參數(shù)或已知參數(shù)間的半經(jīng)驗(yàn)公式，一般適用范圍較窄。
與廢氣形成的汽油機(jī)稀薄燃燒系統(tǒng)具有如下（）主要優(yōu)勢(shì)。