A、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)檢查道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)道岔各部件良好;道岔尖軌與基本軌間是否有無(wú)卡異物;道岔滑床板有無(wú)異物卡住
B、確認(rèn)道岔非機(jī)械故障,應(yīng)人工排列列車進(jìn)路接發(fā)列車;手搖道岔必須嚴(yán)格遵守“六步曲”
C、一條進(jìn)路上有多副道岔,搖岔人員僅對(duì)故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔不需作任何處理,但可與行調(diào)確認(rèn)開(kāi)通位置
D、按照“先通后復(fù)”原則,值站負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮沒(méi)有得到行調(diào)允許,現(xiàn)場(chǎng)不得進(jìn)行影響行車的搶修作業(yè)
E、一條進(jìn)路上有多副道岔,搖岔人員僅對(duì)故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔也需檢查處理,但可以不與行調(diào)確認(rèn)開(kāi)通位置
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A、《行車許可證》
B、安全帽
C、黑色筆
D、紅色信號(hào)燈或紅色信號(hào)旗
E、熒光衣
A、安全第一:夾人夾物事關(guān)乘客和行車安全,任何時(shí)候都要在確保安全的前提下妥善處置
B、服務(wù)至上:樹(shù)立強(qiáng)烈的乘客服務(wù)理念,盡可能為乘客提供便利,做好乘客的安撫工作
C、就地處理:行車崗位在已知夾人夾物的情況下,必須立即處理,不得延誤,在區(qū)間則立即停車處理
D、及時(shí)匯報(bào):司機(jī)、站務(wù)人員需及時(shí)準(zhǔn)確匯報(bào)處理過(guò)程和結(jié)果,行調(diào)做好相應(yīng)指導(dǎo)和監(jiān)控
E、車站要及時(shí)做好廣播,引導(dǎo)乘客上下車
A、RM
B、URM
C、ATO
D、SM
E、反向運(yùn)行
A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)
B、臨時(shí)加開(kāi)列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開(kāi)列車,行車調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí),該部分列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
D、因列車調(diào)整需要,在兩端站晚發(fā)的列車不計(jì)為晚點(diǎn)
A、司機(jī)處理臨時(shí)故障的時(shí)間
B、列車滿員附加時(shí)間
C、乘客上下車時(shí)間
D、車門/屏蔽門的開(kāi)關(guān)時(shí)間
E、司機(jī)確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時(shí)間
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()