A、臂板信號(hào)機(jī)
B、音響信號(hào)機(jī)
C、色燈信號(hào)機(jī)
D、以上都不是
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A、信號(hào)機(jī)
B、ATP軌旁設(shè)備
C、軌道電路
D、轉(zhuǎn)轍機(jī)
A、一個(gè)
B、兩個(gè)
C、兩對(duì)
D、一對(duì)
A、10km/h
B、15km/h
C、25km/h
D、20km/h
A、60km/h
B、70km/h
C、85km/h
D、80km/h
A、電磁制動(dòng)
B、液壓制動(dòng)
C、空氣制動(dòng)
D、電阻制動(dòng)
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線(xiàn)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()