A、公務(wù)電話
B、調(diào)度電話
C、站間直通電話
D、軌旁電話
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A、臂板信號(hào)機(jī)
B、音響信號(hào)機(jī)
C、色燈信號(hào)機(jī)
D、以上都不是
A、信號(hào)機(jī)
B、ATP軌旁設(shè)備
C、軌道電路
D、轉(zhuǎn)轍機(jī)
A、一個(gè)
B、兩個(gè)
C、兩對(duì)
D、一對(duì)
A、10km/h
B、15km/h
C、25km/h
D、20km/h
A、60km/h
B、70km/h
C、85km/h
D、80km/h
最新試題
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()