集裝箱班輪進(jìn)口程序?yàn)椋ǎ?br /> ①貨物卸船
②通知貨主提貨
③核實(shí)卸船貨物
④核對(duì)放貨文件
⑤審核進(jìn)口貨物文件資料
A.①④③②⑤
B.⑤③④①②
C.①③④⑤②
D.⑤①③②④
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集裝箱班輪出口程序是（）。
①簽發(fā)托運(yùn)單
②發(fā)放空箱與貨物裝箱
③訂艙
④海上承運(yùn)
⑤到港交付
A.①③②④⑤
B.②①③④⑤
C.③①②④⑤
D.②③①④⑤
A.船公司調(diào)度不暢
B.港口的進(jìn)出口價(jià)值不平衡
C.貿(mào)易性貨源不平衡
D.航線管理中的僵化機(jī)制
A.短期
B.中期
C.長(zhǎng)期
D.臨時(shí)
A.長(zhǎng)期
B.金融
C.使用
D.即期
A.多式聯(lián)運(yùn)
B.海路聯(lián)運(yùn)
C.海鐵聯(lián)運(yùn)
D.集裝箱聯(lián)運(yùn)
最新試題
新亞歐大陸橋，由我國(guó)的（）作為起點(diǎn)，至阿拉山口后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800km，在我國(guó)境內(nèi)約4130km。
國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)方式有（）。
設(shè)備交接單分為哪兩種？（）
提單無(wú)任何阻礙結(jié)匯批注的提單是（）。
“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。下列不可能被列入“共同海損”的項(xiàng)目是（）。
集裝箱拼箱貨的特點(diǎn)是（）。
下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的一些原因，最不可能的原因是（）。
（）是集裝箱進(jìn)出港口、場(chǎng)站時(shí)用箱人或運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。
（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的憑證。
中國(guó)對(duì)美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。