A.氣缸的最低位置
B.工作空間的最低位置
C.曲柄處于最低位置
D.活塞離曲軸中心線的最近位置
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A.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積
B.活塞在下止點(diǎn)時(shí),活塞頂上方的容積
C.活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積
D.上述三種說(shuō)法均錯(cuò)誤
A.氣缸空間的總長(zhǎng)度
B.活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長(zhǎng)度
C.活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度
D.活塞位移或曲柄半徑R的兩倍
A.110~150℃
B.300~450℃
C.600~700℃
D.750~850℃
A.柴油熱值高
B.內(nèi)部燃燒
C.壓縮發(fā)火
D.B+C
A.柴油熱值高
B.內(nèi)部燃燒
C.轉(zhuǎn)速高
D.增壓壓力高
最新試題
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
柴油機(jī)的有效功率指()
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
增大柴油機(jī)的S/D值可以()。①增大燃?xì)馀蛎浌?;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度?/p>
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說(shuō)法不正確。