A.有效壓縮比
B.幾何壓縮比
C.實際壓縮比
D.行程失效系數(shù)
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A.名義壓縮比
B.幾何壓縮比
C.有效壓縮比
D.行程失效系數(shù)
A.εe=1+Vs/Vc
B.εe=[Vc+(1-ψs)Vs]/Vc
C.εe=1+(1+ψs)Vs/Vc
D.εe=1-(1-ψs)Vs/Vc
A.進氣密度
B.壓縮比
C.進氣量
D.缸徑大小
A.氣缸容積大小
B.工作行程的長短
C.空氣被活塞壓縮的程度
D.柴油機的結(jié)構(gòu)形式
A.e=Vc/Va
B.e=Va/Vc
C.e=(Vs+Vc)/Vc
D.e=1+Vs/Vc
最新試題
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。