A．氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B．非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小
C．所有型號(hào)的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角
D．氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點(diǎn)附近
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A．進(jìn)氣提前角＋排氣提前角
B．進(jìn)氣提前角＋排氣滯后角
C．進(jìn)氣滯后角＋排氣提前角
D．進(jìn)氣滯后角＋排氣滯后角
A．下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角
B．下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸軸轉(zhuǎn)角
C．上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角
D．上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸軸轉(zhuǎn)角
A．進(jìn)氣凸輪嚴(yán)重磨損
B．排氣凸輪嚴(yán)重磨損
C．進(jìn)氣道堵塞
D．排氣閥漏氣
A．增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高
B．增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高
C．增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大
D．增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高
A．進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊
B．非增壓柴油機(jī)重疊25°～50°
C．增壓柴油機(jī)重疊40°～65°
D．非增壓柴油機(jī)重疊40°～65°
最新試題
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）