A.掃氣過程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力
B.沒有吸氣行程
C.沒有排氣過程
D.掃、排氣定時不可控
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A.在掃氣口關(guān)閉之前
B.在掃氣口關(guān)閉之后
C.與掃氣口同時關(guān)閉
D.視機型不同,三種方案均可被采用
A.長行程方向
B.大缸徑
C.多缸數(shù)
D.高增壓
A.四沖程機
B.二沖程機
C.二沖程直流掃氣機
D.二沖程彎流掃氣機
A.25°~50°
B.15°~20°
C.50°~70°
D.80°~130°
A.氣缸與進氣管是相通的
B.氣缸與排氣管是相通的
C.氣缸與進、排氣管是相通的
D.氣缸與啟動空氣管相通
最新試題
柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機械負荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
下列論述正確的是()①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán);②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
超長行程柴油機的優(yōu)點有()。①提高螺旋槳效率;②提高機械效率;③提高柴油機轉(zhuǎn)速;④增加燃氣的膨脹功;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃燒質(zhì)量。
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。