A．掃氣口先開，排氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)
B．掃、排氣口同時(shí)啟閉
C．排氣口先開，掃氣口后開，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān)
D．排氣口先開，掃氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)
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A．直流
B．回流
C．橫流
D．半回流
A．掃氣過程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力
B．沒有吸氣行程
C．沒有排氣過程
D．掃、排氣定時(shí)不可控
A．在掃氣口關(guān)閉之前
B．在掃氣口關(guān)閉之后
C．與掃氣口同時(shí)關(guān)閉
D．視機(jī)型不同，三種方案均可被采用
A．長(zhǎng)行程方向
B．大缸徑
C．多缸數(shù)
D．高增壓
A．四沖程機(jī)
B．二沖程機(jī)
C．二沖程直流掃氣機(jī)
D．二沖程彎流掃氣機(jī)
最新試題
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
通過測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。