單項(xiàng)選擇題任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無(wú)改編通過(guò)獲得的車小時(shí)節(jié)省大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則該支車流滿足了單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的（）條件。
A.必要
B.充分
C.充要
D.絕對(duì)
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1.單項(xiàng)選擇題任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途任一技術(shù)站的無(wú)改編通過(guò)車小時(shí)節(jié)省都大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則該支車流滿足了單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的（）條件。
A.必要
B.充分
C.充要
D.絕對(duì)
2.單項(xiàng)選擇題在一個(gè)裝車站裝車后，編組成通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱為（）直達(dá)列車。
A.始發(fā)
B.階梯
C.基地
D.技術(shù)
3.單項(xiàng)選擇題在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為（）列車。
A.區(qū)段
B.摘掛
C.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)
D.樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)
4.單項(xiàng)選擇題在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（）列車。
A.區(qū)段
B.摘掛
C.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)
D.樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)
5.單項(xiàng)選擇題直通列車是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上（）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。
A.編組站
B.區(qū)段站
C.中間站
D.貨運(yùn)站
最新試題
在分局調(diào)度所內(nèi)，（）調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運(yùn)行有關(guān)的工作。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
列車運(yùn)行線的鋪畫方案有下列幾種：（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的途徑有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
根據(jù)調(diào)整對(duì)象，車流調(diào)整方法有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
列車運(yùn)行圖規(guī)定了（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
下列指標(biāo)中，（）屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。
題型：多項(xiàng)選擇題
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類，那么屬于主觀因素的是（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
鐵路局的通過(guò)車流量越大，則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
題型：判斷題