A.各次列車占用區(qū)間的程序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時刻
C.列車在區(qū)間的運行時間
D.列車在車站的停站時間
E.機車交路、列車重量和長度
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.將摘掛列車的車流編入直達列車
B.將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車
C.將本.站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車
D.未按規(guī)定選分車組
E.違反車流徑路，將車輛編入異方向列車
A.摘掛列車
B.重點摘掛列車
C.區(qū)段列車
D.直通列車
E.小運轉(zhuǎn)列車
A.運輸距離
B.運送時間
C.限制坡度
D.所需總費用
E.經(jīng)由各區(qū)段的通過能力、各技術(shù)站的改編能力及其利用程度
A.技術(shù)直達列車
B.始發(fā)直達列車
C.階梯直達列車
D.基地直達列車
E.空車直達列車
A.車站接發(fā)列車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。
B.車站調(diào)車工作由調(diào)車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。
C.空車走行率等于空周距與重周距之比。
D.在使用三顯示自動閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需相隔三個閉塞分區(qū)。
最新試題
列車運行圖規(guī)定了（）。
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項因素分為主觀、客觀兩大類，那么屬于主觀因素的是（）。
重車調(diào)整方法有（）。
鐵路局的通過車流量越大，則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
下列加強能力的措施中，（）屬于改建措施。
運輸工作分析的主要內(nèi)容有（）。
我國鐵路建立了（）級調(diào)度機構(gòu)。
運行圖按格式分為（）。
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項因素分為主觀、客觀兩大類，那么屬于客觀因素的是（）。
區(qū)段管內(nèi)列車包括（）。