A.小時(shí)格運(yùn)行圖
B.半小時(shí)格運(yùn)行圖
C.十分格運(yùn)行圖
D.五分格運(yùn)行圖
E.二分格運(yùn)行圖
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.各次列車占用區(qū)間的程序
B.列車在車站到、發(fā)、通過(guò)時(shí)刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間
D.列車在車站的停站時(shí)間
E.機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度
A.將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車
B.將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車
C.將本.站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車
D.未按規(guī)定選分車組
E.違反車流徑路，將車輛編入異方向列車
A.摘掛列車
B.重點(diǎn)摘掛列車
C.區(qū)段列車
D.直通列車
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
A.運(yùn)輸距離
B.運(yùn)送時(shí)間
C.限制坡度
D.所需總費(fèi)用
E.經(jīng)由各區(qū)段的通過(guò)能力、各技術(shù)站的改編能力及其利用程度
A.技術(shù)直達(dá)列車
B.始發(fā)直達(dá)列車
C.階梯直達(dá)列車
D.基地直達(dá)列車
E.空車直達(dá)列車
最新試題
對(duì)全路而言，管內(nèi)裝卸率的值等于（）。
下列指標(biāo)中，（）屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。
加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的途徑有（）。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類，那么屬于主觀因素的是（）。
下列加強(qiáng)能力的措施中，（）屬于改建措施。
根據(jù)調(diào)整對(duì)象，車流調(diào)整方法有（）。
追蹤列車間隔時(shí)間決定于（）。
下列命題中，不正確的是（）。
就全路而言，工作量即為全路的（）。
區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有（）。