A.區(qū)段列車
B.摘掛列車
C.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
D.重點(diǎn)摘掛列車
E.直通列車
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A.客、貨列車行車量
B.貨、客列車速度比
C.分界點(diǎn)分布密度
D.車站間隔時(shí)間
E.機(jī)車折返時(shí)間
A.區(qū)間不均等程度
B.旅客列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
C.快運(yùn)貨物列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
D.摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時(shí)間
E.區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時(shí)間
A.上行列車不停車通過區(qū)間兩端站
B.下行列車不停車通過區(qū)間兩端站
C.上下行列車均不停車通過區(qū)間兩端站
D.上下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間
E.上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間
A.車站
B.區(qū)間
C.機(jī)務(wù)設(shè)備
D.給水設(shè)備
E.供電設(shè)備
A.相鄰兩車站之間的距離
B.同方向列車間隔距離
C.列車運(yùn)行速度
D.機(jī)車交路方式
E.信聯(lián)閉設(shè)備類型
最新試題
對全路而言，管內(nèi)裝卸率的值等于（）。
產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有（）。
下列加強(qiáng)能力的措施中，（）屬于改建措施。
就全路而言，工作量即為全路的（）。
鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計(jì)算：（）。
加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有（）。
鐵路機(jī)車的運(yùn)用方式有（）。
下列命題中，正確的是（）。
下列情況中，屬于違反列車編組計(jì)劃的是（）。
車站間隔時(shí)間包括（）。