A.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
B.會(huì)車間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間
E.追蹤間隔時(shí)間
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A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車輛摘掛,貨物裝卸
D.列車交會(huì)或越行
E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯
A.小時(shí)格運(yùn)行圖
B.半小時(shí)格運(yùn)行圖
C.十分格運(yùn)行圖
D.五分格運(yùn)行圖
E.二分格運(yùn)行圖
A.各次列車占用區(qū)間的程序
B.列車在車站到、發(fā)、通過(guò)時(shí)刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間
D.列車在車站的停站時(shí)間
E.機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度
A.將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車
B.將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車
C.將本.站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車
D.未按規(guī)定選分車組
E.違反車流徑路,將車輛編入異方向列車
最新試題
列車運(yùn)行圖規(guī)定了()。
對(duì)全路而言,管內(nèi)裝卸率的值等于()。
機(jī)車日產(chǎn)量是指平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車每日生產(chǎn)的()數(shù)。
在鐵路局(分局)管內(nèi)卸車的重車稱為()。
產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有()。
鐵路區(qū)段通過(guò)能力按下列固定設(shè)備計(jì)算:()。
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有()。
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的途徑有()。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。