A．航行及裝卸過程中的溫濕度、風(fēng)雨等
B．貨艙位置及大小
C．裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等
D．計量方法及工具、計量人員的技術(shù)水平等
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．容積噸
B．重量噸
C．容積噸或重量噸
D．既非容積噸又非重量噸
A．最小方形
B．最大外形的矩形
C．圓形
D．實際
A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對
A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對
A．重量或體積
B．包數(shù)或件數(shù)
C．貨物的標(biāo)志
D．A或B
最新試題
按照國際航運(yùn)慣例，1尺碼噸（容積噸）等于（）。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來運(yùn)輸貨物總重量的百分比稱為（）。
某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.2m3/t，按海運(yùn)慣例，該貨應(yīng)為（）。
貨物計量時，所謂的“尺碼噸”是指（）。
按照海運(yùn)慣例，貨件的丈量通常是按貨件的（）體積進(jìn)行計算并適當(dāng)扣減。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過程中貨物的完整，因此承運(yùn)人應(yīng)對所運(yùn)輸貨物的（）負(fù)責(zé)。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（）。
海上貨物運(yùn)輸中，貨物的交接、裝運(yùn)常以（）作為貨物的一種計量單位。
容積噸是為（）而引入的。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過程中貨物的完整，對于木材，承運(yùn)人應(yīng)對貨物的（）負(fù)責(zé)。