A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險范圍
D.有利范圍
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A．存在較大中拱變形
B．存在較大中垂變形
C．船體強(qiáng)度不足
D．機(jī)艙內(nèi)機(jī)器設(shè)備過重
A．2188
B．547
C．1094
D．1562
A．按艙容比例分配貨重
B．裝卸時各艙應(yīng)均衡作業(yè)
C．中途港貨較多時，將其分別裝于幾個貨艙內(nèi)
D．以上都是
在強(qiáng)度曲線圖上，若吃水d的垂直線和
的交點處于點劃線的下方，說明船舶處于（）狀態(tài)。
A．中垂?fàn)顟B(tài)
B．中拱狀態(tài)
C．無拱垂變形
D．無法確定
在強(qiáng)度曲線圖上，若吃水d的垂直線和
的交點處于實線之外，說明船舶強(qiáng)度處于（）。
A．允許范圍
B．危險范圍
C．有利范圍
D．正常范圍
最新試題
大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。
某輪航次貨運量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按10％的上限可裝載（）t。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。
對于滿載時的大型尾機(jī)船，以下（）是錯誤的。
某輪航次貨運量=11400t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.3貨艙容積為3450m3，則按10％的下限可裝載（）t。
在配載時，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
大型尾機(jī)型船舶在空載時，為減輕其縱向變形，在油水配置和使用時應(yīng)（）。
中機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于中部后配置于首尾、使用時先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（）。
中途港貨物數(shù)量較多時，為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)（）。