A．盡可能集中裝載
B．盡可能分散裝載
C．在垂向上盡可能適當(dāng)?shù)胤盅b于幾個(gè)艙
D．在縱向上盡可能適當(dāng)?shù)胤盅b于幾個(gè)貨艙
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A．保證船舶局部強(qiáng)度
B．保持船舶適度的浮態(tài)
C．保證船舶總縱強(qiáng)度
D．B和C
A．提高裝貨效率
B．保持船舶適度的浮態(tài)
C．滿足船體總縱強(qiáng)度
D．A、B和C
A．較大中拱變形
B．較大中垂變形
C．較小中拱或中垂變形
D．以上均可能
A．較大中拱變形
B．較大中垂變形
C．較小中拱或中垂變形
D．A、C均可能
A．存在較大中拱變形
B．存在較大中垂變形
C．船體強(qiáng)度不足
D．機(jī)艙內(nèi)機(jī)器過重
最新試題
某輪航次貨運(yùn)量=11400t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.3貨艙容積為3450m3，則按10％的下限可裝載（）t。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí)，船舶在卸貨港將產(chǎn)生（）。
中機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于中部后配置于首尾、使用時(shí)先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（）。
尾機(jī)型雜貨船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?/p>
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按10％的上限可裝載（）t。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
中機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)減少貨物分配量的原因是（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。