A.溫度力
B.軌溫
C.鎖定軌溫
D.應(yīng)力
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A.“安全第一，預(yù)防為主，防治結(jié)合”
B.“安全第一，預(yù)防為主”
C.“預(yù)防為主，防治結(jié)合”
D.“質(zhì)量為主，防治結(jié)合”
A.最高5萬(wàn)罰款
B.移送公安機(jī)關(guān)
C.批評(píng)教育
D.追究刑事責(zé)任
A.80km/h
B.160km/h
C.220km/h
D.250km/h
A.150～250
B.250～300
C.300～350
D.350～400
A.收集管轄范圍內(nèi)風(fēng)、雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁的異物侵限等現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。
B.與相鄰鐵路局中心系統(tǒng)交換相關(guān)監(jiān)測(cè)、報(bào)警及預(yù)警信息。
C.對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，生成監(jiān)測(cè)、報(bào)警、預(yù)警信息及運(yùn)營(yíng)管理建議，并傳送至相關(guān)監(jiān)測(cè)終端、復(fù)示終端。
D.以上都是
最新試題
區(qū)間雙線鐵路線間距：300km/h＜V≤350km/h 線間最小距離（）mm。
軌縫過(guò)小，軌溫升高時(shí)就會(huì)形成瞎縫，此時(shí)若軌溫繼續(xù)升高，鋼軌內(nèi)部將產(chǎn)生很大的壓力，就有可能發(fā)生（）。
全站儀測(cè)站遷移，必須觀測(cè)前測(cè)站用過(guò)的至少（）對(duì)控制點(diǎn)。為加快進(jìn)度，每工作面可配備2臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。
高速鐵路路基按照（）的原則，開(kāi)展預(yù)防性維修。
驗(yàn)收線路時(shí)，線路兩股鋼軌水平，靜態(tài)允許偏差規(guī)定，線路允許速度（160km/h＜v≤200km/h），水平靜態(tài)允許偏差值為（）。
軌縫過(guò)大，不僅給列車(chē)通過(guò)時(shí)增加額外的沖擊和阻力，加速（）的破壞，而且在溫度降低時(shí)，還有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。
預(yù)埋套管失效修理作業(yè)時(shí)，應(yīng)在孔內(nèi)注入或在新套管外壁涂敷適量的（）。
構(gòu)造軌縫，38、43、50、60、75kg/m 鋼軌均采用（）mm。
鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑，客運(yùn)專(zhuān)線，路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度（200km/h）最小曲線半徑一般為（）m 困難（2000）m。
鋼軌打磨質(zhì)量技術(shù)要求驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，焊縫頂面，1m 直尺測(cè)量矢度為（）mm，“+”表示凸出。