A.動車組列車
B.特快旅客列車
C.快速旅客列車
D.普通旅客列車
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A.出站信號機故障時發(fā)出列車
B.由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)出列車
C.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車
D.發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車
A.接車站軌道電路發(fā)生故障
B.閉塞設(shè)備停電后恢復供電，
C.列車因故退回原發(fā)車站
D.出站信號機故障
A.把關(guān)干部
B.信號員
C.車站值班員
D.指定的助理值班員
A.兩線
B.多線
C.單線
D.雙線
A.承認閉塞
B.列車到達，補機返回
C.取消閉塞
D.單線或雙線反方向越出站界調(diào)車
最新試題
調(diào)車領(lǐng)導人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于（）狀態(tài)。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
列車長度應根據(jù)（），并須預留30m的附加制動距離確定。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
鐵路運輸指揮應采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。