A.主機顯示故障
B.速度傳感器、壓力繼電器、防滑排風(fēng)閥安裝松動
C.配管管卡松動、腐蝕
D.各端子排接線松動，接插件松動
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A.波紋管脫出
B.波紋管破損
C.閘片與閘盤間隙超過20mm
D.制動盤螺栓松動1條
A.螺栓松動1條
B.各部漏泄不超過規(guī)定
C.閥、風(fēng)缸裂紋、漏泄過限
D.制動機故障不能使用
A.壓力表、制動軟管過期
B.緊急制動閥鉛封不良
C.管卡松動2件
D.手制動機作用不良
A.閘瓦調(diào)整簧組裝螺栓松動，開口銷折損
B.閘瓦偏磨、閘瓦貼輪
C.閘瓦裂損、磨耗或瓦差過限
D.防翻裝置失效
A.ST1-600型閘調(diào)器控制桿彎曲
B.各螺紋連接部件松動
C.ST1-600型閘調(diào)器失效
D.自動間隙調(diào)整器卡死
最新試題
《鐵路客車運用維修規(guī)程》第167條規(guī)定：對客車（），應(yīng)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，以適應(yīng)運用工作不斷發(fā)展的要求。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于轉(zhuǎn)向架油壓減振器及座，屬于A類故障的情形有（）。
鉆孔清除切屑錯誤的做法是（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于技術(shù)作業(yè)到達對方站簽到屬于A類故障的情形有（）。
對鋼件進行淬火可以降低其（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于ST1-600型閘調(diào)器及自動間隙調(diào)整器，列入C類故障的情形有（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于空氣彈簧及附屬裝置的差壓閥、高度調(diào)整閥、空重車調(diào)整閥及調(diào)整裝置、風(fēng)管，列入A類故障的情形有（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，列入技術(shù)資料臺賬的必備資料及圖紙的有（）。
一張完整的裝配圖應(yīng)該包括（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于轉(zhuǎn)向架搖枕擋和旁承，屬于A類故障的情形有（）。