A.曲線
B.輪廓
C.上升沿
D.下降沿
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.電流
B.幅值
C.電壓
D.頻率
E.形狀
A.頻率調(diào)制
B.脈寬調(diào)制
C.幅值
D.串行數(shù)據(jù)信號
A.基本噴油脈沖時(shí)間
B.根據(jù)操作狀況進(jìn)行時(shí)間修正
C.蓄電池電壓修正
D.燃油壓力修正
A.在閉環(huán)工況下起作用
B.ECU通過對噴油量進(jìn)行微調(diào)來控制空燃比
C.短期燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器的電壓信號進(jìn)行噴油量的修正
D.長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正計(jì)算得來的,其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0%,若長期燃油修正的數(shù)值超過5%,則表示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有故障
A.低
B.穩(wěn)定
C.高
最新試題
故障原因與故障現(xiàn)象的對應(yīng)關(guān)系()
由負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻制成,它用來測定()
對霍爾式傳感器信號的檢測最好使用()來測量。
故障檢測診斷中,萬用表通常檢測()
車輪的動(dòng)平衡試驗(yàn)通常()。
在測量空調(diào)系統(tǒng)壓力時(shí),結(jié)果發(fā)現(xiàn)低壓側(cè)壓力低、高壓側(cè)壓力低,以下哪個(gè)原因不會造成這種故障()
報(bào)廢件是指耗損嚴(yán)重,其尺寸、形狀、位置和配合關(guān)系,不僅超過了許用尺寸或許用配合要求,甚至接近或超過維修技術(shù)數(shù)據(jù)中規(guī)定的使用極限,是()的零件。
對傳感器脈沖信號的檢測最好使用()來測量。
對故障的感性認(rèn)識與實(shí)際操作越多,故障暴露則越明顯:通過眼看、手摸、(),有時(shí)也會發(fā)現(xiàn)故障的部位,收到意想不到的效果。
讀取故障碼并不一定能快速排除故障,因?yàn)椋ǎ?/p>