A.日常鎖閉
B.鑰匙專管
C.使用登記
D.通行監(jiān)護(hù)
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A.在既有線上增設(shè)道口
B.既有線上原有道口的加寬
C.既有線上原有道口的改移
D.增設(shè)臨時性道口
A.線路、道岔的新舊編號
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號數(shù)
A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機車信號等
A.段管線分界點、曲線半徑
B.車站的中心里程(并應(yīng)在現(xiàn)場標(biāo)劃)
C.進(jìn)站信號機外制動距離(按不同速度等級)內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標(biāo)明坡度、曲線及起訖點
A.對失效的及時更換
B.對不合要求的盡量挑選使用
C.記錄檢查時間
D.記錄檢查人備查
最新試題
整個運輸方案的關(guān)鍵是()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
在大型運輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
提高列車運行速度的措施有()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()