A.調(diào)距槳換向
B.倒順車(chē)離合器換向
C.直接換向
D.不定
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A．飛輪指示在上止點(diǎn)后0°～140°的缸為故障缸
B．飛輪指示在上止點(diǎn)后0°～140°進(jìn)排氣閥都關(guān)閉的缸為故障缸
C．飛輪指示在上止點(diǎn)后0°～140°排氣閥關(guān)閉的缸為故障缸
D．飛輪指示在上止點(diǎn)后0°～140°的缸為故障缸
A．啟動(dòng)控制閥
B．主啟動(dòng)閥
C．空氣分配器
D．氣缸啟動(dòng)閥
A．盤(pán)車(chē)檢查，滑閥滾輪不能落于凸輪凹弧工作段的滑閥為故障滑閥
B．沖車(chē)時(shí)泄氣口沒(méi)有空氣泄出的滑閥為故障滑閥
C．沖車(chē)時(shí)滑閥滾輪不能落于凸輪凹弧工作段的滑閥為故障滑閥
D．B＋C
啟動(dòng)手柄推至啟動(dòng)位置柴油機(jī)不能用壓縮空氣啟動(dòng)，可能的故障有（）。
Ⅰ.啟動(dòng)控制閥不開(kāi)啟
Ⅱ.主啟動(dòng)閥不開(kāi)啟
Ⅲ.某缸空氣分配器滑閥不開(kāi)啟
Ⅳ.某缸氣缸啟動(dòng)閥不開(kāi)啟
Ⅴ.盤(pán)車(chē)機(jī)沒(méi)脫開(kāi)
Ⅵ.啟動(dòng)空氣壓力過(guò)低
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
啟動(dòng)手柄推至啟動(dòng)位置柴油機(jī)不能用壓縮空氣啟動(dòng)，但換向后能啟動(dòng)，可能的故障有（）。
Ⅰ.啟動(dòng)控制閥不開(kāi)啟
Ⅱ.主啟動(dòng)閥不開(kāi)啟
Ⅲ.某缸空氣分配器滑閥不開(kāi)啟
Ⅳ.某缸氣缸啟動(dòng)閥不開(kāi)啟
Ⅴ.盤(pán)車(chē)機(jī)沒(méi)脫開(kāi)
Ⅵ.啟動(dòng)空氣壓力過(guò)低
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
最新試題
采用雙凸輪換向的柴油機(jī)具有（）。
通常二沖程直流掃氣式柴油機(jī)換向時(shí)不需要換向的部件有（）。
下列排氣凸輪和油泵凸輪在同軸上實(shí)現(xiàn)單凸輪差動(dòng)換向條件中，（）說(shuō)法是不正確的。
轉(zhuǎn)盤(pán)式空氣分配器經(jīng)拆裝后重新裝配時(shí)，應(yīng)使與分配盤(pán)上的橢圓孔所連通的氣缸正好處于（）。
主機(jī)的換向時(shí)間應(yīng)不大于（）。
現(xiàn)代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機(jī)的換向凸輪是（）。
一般由船用低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶通常采用（）換向方式。
下列空氣分配器各缸統(tǒng)一由一個(gè)凸輪控制的是（）。
下列（）機(jī)型適用于雞心凸輪換向。
柴油機(jī)在運(yùn)行中引起啟動(dòng)空氣總管發(fā)熱的原因是（）。